A propósito do post Ferrari of the Seas publicado no blog Ships & the Sea - Blog dos navios e do Mar, de Luis Miguel Correia, sobre o navio Transatlântico italiano Michelangelo, resolvi adicionar umas coisinhas porque gosto muito do navio em questão.
Este navio tinha um irmão gémeo, o Raffaelo. Foram os ultimos paquetes construídos em Itália exclusivamente para o transporte de passageiros no Atlântico Norte. Construídos nos anos 60, já com o Boeing 707 a operar comercialmente, foram um fiasco do ponto de vista económico. No entanto, são de um exemplo perfeito de exercício de estilo e arte.
Assim, deixo-vos um vídeo com uma visita guiada ao grande paquete e ainda o vídeo de uma travessia do Atlântico Norte.
Um video de uma travessia do Atlântico a bordo do Michelangelo em 1965
Um pouco de historia:
SS Michelangelo foi um transatlântico italiano construído em 1965 para a Italia Line, pelos Estaleiros Ansaldo di sestre Ponente, Génova. Ele foi um dos últimos navios a serem construídos principalmente para o serviço de linha regular em todo o Atlântico Norte. Seu irmão Gémeo foi o Raffaello.
A Italia Line tinha começado a desenhar os novos navios em 1958. Originalmente era para ser apenas um e ligeiramente maior do que o SS Leonardo da Vinci, que ainda estava a ser construído, mas os aviões a jacto ainda não tinham efeito sobre a área do Mediterrâneo à época e um par de supertransatlânticos verdadeiros parecia ainda ser uma ideia atraente, não só do ponto de vista comercial, mas também do ponto de vista da criação de trabalho para os marinheiros e trabalhadores do estaleiro. Por isso, foi decidido que os novos navios seriam os maiores a ser construído em Itália desde o SS Rex em 1932.
Foi decidido que os navios seriam verdadeiros transatlânticos, sendo as acomodações divididas em três classes. Por alguma razão, foi também decidido que os três decks para passageiros mais inferiores não teriam aberturas para o exterior (vigias). Alegadamente, sem as vigias o casco pareceria mais "streamlined", mas isso parece improvável dado que navios de comprimento similar / largura foram construídos com janelas ao longo de todo o casco. Independentemente das deficiências na sua concepção inicial,estes navios estavam muito avançados no campo tecnológico. A característica mais marcante no navio eram as suas chaminés concebidas pelo Instituto Politécnico de Turim, que consistiam numa tubagem intrincada em treliça (em vez da superfície tradicional) para permitir que o vento passe pela chaminé e empurre o fumo junto ao deflector de topo. Embora muito criticado, o modelo de chaminé provou ser altamente eficaz na manutenção do fumo longe dos decks da popa. A utilização de deflectores de fumo tornou-se popular na concepção de navios durante os anos 1970 e 1980. A ideia de utilizar o vento a passar por dentro da chaminé foi novamente utilizada no final de 1980 e é quase a norma da construção naval moderna.
Os interiores do Michelangelo foram projetados por arquitetos navais Nino Zoncada, Vincenzo Mónaco e Amedeo Luccichenti, que deu a um navio um ar mais tradicional do que o seu navio gémeo Raffaello.
Foi decidido que os navios seriam verdadeiros transatlânticos, sendo as acomodações divididas em três classes. Por alguma razão, foi também decidido que os três decks para passageiros mais inferiores não teriam aberturas para o exterior (vigias). Alegadamente, sem as vigias o casco pareceria mais "streamlined", mas isso parece improvável dado que navios de comprimento similar / largura foram construídos com janelas ao longo de todo o casco. Independentemente das deficiências na sua concepção inicial,estes navios estavam muito avançados no campo tecnológico. A característica mais marcante no navio eram as suas chaminés concebidas pelo Instituto Politécnico de Turim, que consistiam numa tubagem intrincada em treliça (em vez da superfície tradicional) para permitir que o vento passe pela chaminé e empurre o fumo junto ao deflector de topo. Embora muito criticado, o modelo de chaminé provou ser altamente eficaz na manutenção do fumo longe dos decks da popa. A utilização de deflectores de fumo tornou-se popular na concepção de navios durante os anos 1970 e 1980. A ideia de utilizar o vento a passar por dentro da chaminé foi novamente utilizada no final de 1980 e é quase a norma da construção naval moderna.
Os interiores do Michelangelo foram projetados por arquitetos navais Nino Zoncada, Vincenzo Mónaco e Amedeo Luccichenti, que deu a um navio um ar mais tradicional do que o seu navio gémeo Raffaello.
Depois de diversos atrasos o Michelangelo, sob o comando do Comandante Mario Crepaz, estava finalmente pronto para o serviço em Maio de 1965. Durante os testes no mar foram detectadas algumas vibrações na popa do navio. Michelangelo foi colocado em doca seca em Dezembro de 1965 e recebeu novos hélices e algumas modificações na transmissão. Ele registou 31,59 nós durante sua ensaios pós-remodelação, fazendo dele o quinto navio de passageiros mais rápido do mundo na época.
Em abril de 1966 Michelangelo, sob o comando do Comdt. Giuseppe Senior Soletti, foi atingido por uma onda gigante durante uma grande tempestade no meio do Atlântico, que provocou o colapso da parte da frente de sua superestrutura. Dois passageiros caíram ao mar. Um membro da tripulação morreu e mais de 50 pessoas ficaram feridas. Quando as reparações foram realizados, o revestimento de alumínio na superestrutura foi substituído por placas de aço. Reparação semelhante foi realizada no Raffaello e outros navios contemporâneos, tais como SS United States e SS France.
Durante os anos seguintes o número de passageiros nas rotas transatlânticas diminuíram de forma constante devido à concorrência dos aviões, e cada vez mais navios eram retirados de serviço. O Michelangelo passou mais tempo viajando para águas mais quentes. Nunca foi um bom navio de cruzeiro pois tinha cabines sem janelas e layout de três classes. Tinha grandes "decks lido" que eram superiores aos dos navios de cruzeiro, mas isso não foi suficiente para compensar as deficiências do navio, e a Italia Line não dispunha de recursos para reconstruir o navio para torna-lo em navio de cruzeiro. Para além disso, ele foi à época considerado grande demais para ser um navio de cruzeiro.
O navio mais emblemático de Itália, o SS Michelangelo fez Atlântico última travessia em Julho de 1975, sob o comando do Cmdt.Claudio Cosulich Senior. Depois foi atracado em La Spezia juntamente com o seu irmão Raffaelo. Vários compradores (incluindo Knut Kloster da Norwegian Cruise Line) inspeccionaram os navios, mas ninguém quis comprá-los devido aos custos necessários para modernizá-los de acordo com as normas aplicáveis. Houve um comprador, a Home Lines, que desejava comprar os navios e mantê-los sob bandeira italiana para cruzeiros nas Caraíbas. A linha italiana recusou vender, alegadamente porque sentiram mantendo a bandeira italiana teria a empresa Italia Line o cunho de "perdedores de dinheiro" por não terem aproveitado a oportunidade. É o típico não faz nem deixa fazer.
Em 1976 foi encontrado um comprador que concordou com os termos da venda impostos pela Italia Line. O Xá do Irão comprou a navios, para serem utilizados como quartel flutuante. Os navios que custaram $ 45 milhões cada e foram agora vendidos ao preço de US $ 2 milhões por navio. O Michelangelo terminou a carreira em Bandar Abbas, onde foi passar os próximos quinze anos.
Em 1978, foram feitos planos para reconstruir o navio como o luxuoso navio de cruzeiro Scia Reza il Grande (em homenagem ao Xá Reza). No entanto, uma equipa de peritos enviados da Itália para inspeccionar o navio chegou à conclusão de que ele estava em muito mau estado. Deteriorou a ponto de tornar a reconstrução uma opção inviável. Planos semelhantes foram feitas novamente em 1983, mas também ficaram em "banho Maria". Finalmente, em Junho de 1991, pôs-se termo ao sofrimento do Michelangelo, quando ele foi abandonado no Paquistão para demolição.
Ficha Técnica
| Tipo: | Transatlântico |
| Deslocamento: | 45,911 GRT |
| 9,192 metric tons deadweight (DWT) | |
| Comprimento: | 275.81 m (904 ft 11 in) |
| Boca: | 31.05 m (101 ft 10 in) |
| Calado: | 10.40 m (34 ft 1 in) |
| Motores: | 4 × Ansaldo steam turbines combined 64902 kW |
| Velocidade: | 26.5 kn (49.08 km/h; 30.50 mph) |
| Passageiros: | 1775 passengers (535 1st Class, 550 Cabin Class, 690 Tourist Class) |
| Tripulação: | 725 |
| Notas: | Irmão Gémeo SS Raffaello |
Fontes: Youtube e Wikipedia
Sem comentários:
Enviar um comentário