Eletrificação da ferrovia é objetivo da Associação para a Mobilidade no Algarve

 

Apesar de se definir como uma organização centrada na defesa do transporte público, a futura Associação para a Mobilidade no Algarve já definiu como prioridade, no seu manifesto de apresentação, a eletrificação total da linha-férrea do Algarve.

Para o movimento, a opção «permitirá introduzir na região novos comboios e melhores horários». Além da vantagem ecológica, a hipótese é considerada a melhor solução para a «diminuição da dependência do transporte individual» (automóvel) e é vista como um aliado «no combate ao desemprego», ao permitir aos trabalhadores procurar emprego mais longe da área de residência.

De forma a caracterizar os hábitos de transporte dos algarvios e respetivos fluxos diários, a estrutura está igualmente a realizar um inquérito à mobilidade no Algarve, na sua página online.

O Blog Faro é Faro apoia esta iniciativa e convida os leitores a preencher o inquérito sobre a mobilidade no site da Associação para a Mobilidade do Algarve em http://mobialgarve.org/

Não deixe de preencher... o seu contributo é importante!

Algarve: REFER conclui renovação da linha ferroviária

Conclusão de trabalhos nos troços Lagos/Tunes e Faro/VRS António

A linha ferroviária do Algarve já está totalmente renovada, depois de concluídos os trabalhos nos troços Lagos/Tunes e Faro/Vila Real de Santo António, informou hoje a REFER. “Com a conclusão destas empreitadas, a Linha do Algarve fica dotada de uma superstrutura que garante maior fiabilidade de exploração, mais conforto para os passageiros e manutenção racional e sustentável ao nível dos custos”, explicou a empresa responsável pelas linhas ferroviárias portuguesas, frisando que o troço Tunes/Faro já estava renovado desde 2004. Os trabalhos foram iniciados em 2009, terminaram a 11 de abril e permitiram renovar os carris, travessas e balastros numa extensão de 90 quilómetros, numa intervenção que custou cerca de 25 milhões de euros, precisou ainda a REFER num comunicado. A renovação permitiu, a “substituição integral de travessas de madeira por betão monobloco, instalação de carris novos soldados em barras longas para eliminar as juntas e reforço de balastro”.    IN: Região Sul No caso da linha Faro-VRSAntónio, será que o investimento será recuperável? Quanto tempo demorará até ser recuperado? Qual a taxa interna de viabilidade? Qual o valor absoluto líquido? Fizeram bem as contas? Durante quanto tempo mais esta linha permanecerá aberta ao tráfego? Qual o numero de passageiros dia? Quanto custa ao contribuinte manter esta linha aberta? Existem alternativas rodoviárias? O dinheiro que se gastou neste investimento não teria sido mais bem aplicado remodelando outros sectores mais necessitados? São só algumas perguntas para as quais gostaria de ter reposta... por quem de direito! Obrigado... Luís Passos

Comboios a Vapor em Faro

 

Aqui temos uma locomotiva Henshel e Sohn, capaz de atingir os 80 km/h. Este era o comboio típico que circulava entre Lagos e V.R.S. António, composto por 2 a 3 carruagens de madeira pintadas de verde.

De certeza que muita gente ao ver a foto vai reconhecer de imediato o tipo de material circulante.

Essas carruagens de madeira foram depois em 1959 metalizadas nas oficinas do barreiro, o que se fez foi retirar todo o interior e colocar placas de chapa a envolver o exterior e interior (tipo sandwich).

O resultado obtido nessas carruagens foi o que se pode ver na foto seguinte, e ficaram conhecidas para a historia como as "Metalizadas do Barreiro".

Mesmo depois do vapor ter acabado, estas carruagens continuaram a ser utilizadas pelas locomotivas diesel. Apenas dispunham de travão por vácuo. Para o fornecimento de energia (iluminação e aquecimento a óleo) estava acoplado a cada boogie um gerador que era accionado por três corrias. No tempo do vapor a iluminação deveria ser com petróleo ou azeite (alguém pode confirmar???).

Cumprimentos cordiais

Luís Passos

Estação de Comboios de Faro no tempo do Vapor

 

Tenho a certeza que todos as pessoas que são de fora de Faro e que para aqui vieram estudar no liceu ou na Escola Industrial e Comercial de Faro (Tomás Cabreira) por aqui passaram vindos da sua casa a caminho da escola. Muita gente por aqui passou, desde o mais pobre artesão até a um Presidente da República.

Cumprimentos cordiais

Luís Passos

LOCOMOTIVAS BRISSONNEAU EM FARO

(clickar em qualquer imagem para ampliar)

Caros,

Encontrei este anuncio na net, estas Locomotivas Brissonneau et Lotz durante muitos anos operaram na linha do Algarve, fazendo todos os transportes regionais entre Lagos e V.R.S. António, que chegaram a Portugal em 1962. Foram as primeiras locomotivas Diesel, junto com as Nohabs a substituir o vapor em Faro, por volta do ano de 1969.

A Locomotiva na sua pintura inicial da CP (verde escuro e lista branca):

Na CP foi-lhes atribuído o numero CP 12XX (série 1200) e eram conhecidas como as "Flausinas".

Podemos ver aqui umas fotografias destas locomotivas em Faro, nas cores da CP.

Reparem na antiga vedação da linha junto ao naval e no antigo camião VOLVO da Cerveja SAGRES.

Cumprimentos cordiais

Luis Passos

Comboios Correio no algarve - Para recordar

 Caros,

Aqui vos deixo mais um video com os famosos Comboio Correio, que saiam de V.R.S. António com destino ao barreiro, sempre puxados pela locomotiva English Electric, Serie 1800.

Esta foi porventura a melhor locomotiva Diesel que a CP teve ao seu serviço a English Electric LD937 C, equipada com motor Diesel de 16 Cilindros em V Rolls Royce com 2735 cavalos às 835 rpm (não é engano não, para quem é conhecedor sabe que estes motores debitam a potencia a velocidades muito baixas que não excedem os 1000 rpm) acoplado a um gerador de 2620 cavalos. O grupo propulsor é composto por 6 motores eléctricos (1 por cada eixo).A velocidade máxima de tracção era de 140 km/h. A tara é de 103 toneladas e o peso em ordem de marcha é de 110 toneladas.

Tenho imensas saudades de ouvir o assobio dos turbos deste motor quando passava na ponte da doca a caminho da estação.

Cumprimentos cordiais

Luís Passos

Nova Ferrovia Portuguesa de Bitola Europeia - Debate

Caros, 

Vejam o debate referido no meu post anterior, e tirem as vossas conclusões.

Cumprimentos cordiais

Luís Passos

PARTE I

PARTE II

 

PARTE III

 

PARTE IV

TGV - Os grandes erros do projecto

PARTE I

 

 

PARTE II 

 

Vejam bem meus senhores, vejam o erro em que nós nos fomos meter!!! Não passa tudo de um logro, não é o actual TGV que nos interessa, mas sim uma ligação de mercadorias que vá directo a IRUN-HENDAYE para podermos receber mercadorias mais baratas.

 

Espanha está a mudar a bitola para bitola standard e nos andamos aqui a fazer asneiras com comboios de passageiros, e ainda por cima para Madrid... que não interessa nada.

 

 

Triste pais este... tristes politicos.

 

Vejam bem os videos... OBRIGATORIO VER!!!

Cumprimentos cordiais

Luís Passos

O Estado da CP Reportagem RTP 1983

 

Encontrei estes videos de 1983, que fazem um retrato do estado em que se encontrava a ferrovia em Portugal.

Com material circulante obsoleto, serviço ineficaz, permitindo que a rodovia ganhasse terreno sobre o transporte ferroviário de mercadorias a grande distância.

Se podermos fazer um paralelo com esta situação, é precisamente isto que se passa no Algarve neste momento. Temos material circulante obsoleto, as estações tem localizações que na grande maioria não serve as populações por se encontrarem longe dos centros urbanos, e pior que isso, o tempo de serviço e absolutamente incrivel, mais de 4 horas de Lagos a V.R.S. António.

Assim posso concluir que nunca houve uma grande reforma de fundo na C.P., foi-se tapando buracos, remendando, tudo ao sabor das reclamações dos utentes.

Depois de ver estes vídeos já consigo perceber como apareceu o monstruoso buraco financeiro da CP.

Espero que gostem dos vídeos, sobretudo de ver as locomotivas a vapor, nunca pensei que em 1983 ainda existissem locomotivas destas a operar em Portugal.

Cumprimentos cordiais

Luís Passos.

Linha do comboio em Faro - O que os turistas avistam dos comboios

Caros,

Olhando para este vídeo que encontrei no Youtube, repara-se no que se depara um turista que venha de Olhão ou Tavira ao chegar a Faro, após fazer a curva do Largo de São Francisco e de ver a bela paisagem com a muralha, o antigo castelo, os baluartes, as ameias, olha para o murete de protecção e ve o lixo acumulado junto ao murete, o enorme grafitti horroroso naquela cerca junto à muralha, o lixo e os monos, bem como o grafitti monstruoso na parede do centro de ciência viva onde existia o antigo apeadeiro das Portas do Mar, bem como os detritos e lixo junto à linha atrás do Ginasio Clube Naval.

E o que falar do vandalismo do equipamento urbano na zona compreendida entre o Largo de São Francisco e o Caís das Portas do Mar?

É este o exemplo que queremos mostrar a quem nos visita?

Onde andam os Serviços Municipalizados e a Fagar?

Vamos la limpar esta zona para que os turistas que nos visitam não tenham de ver estas tristes figuras.

Cumprimentos cordiais

Luís Passos